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環境
ESG / 環境

生物多樣性

裕民身為航運產業的一員,將「維護海洋生態,與海共生」作為公司永續發展策略的重要一環,希望能維護健康的海洋生態環境與海洋生物多樣性,降低航運對海洋生物的衝擊。

海洋生態保護

裕民營業活動與海洋環境密切關連,健康及穩定的海洋生態系是航運安全的核心資本。為確保公司在生態環境變遷中具備長期的經營韌性,裕民導入TNFD框架鑑別重要自然資本依賴、影響、風險與機會,積極採取減緩措施以降低航運活動對海洋的生態衝擊及公司可能面臨之風險。

 

自然優先關注地區

裕民依循LEAP方法學鑑別營運據點及主要航行區域,並進一步分析相關區域與生態敏感地區重疊情形 ,將高度重疊區域訂為公司自然優先關注區域,作為公司永續專案推動時的優先考量地區;非優先關注地區則統一遵循國際規範辦理,以確保營運活動不對環境造成負面衝擊。

生態敏感地區
優先關注地區 中國 ↔ 西澳 俾斯麥海 - 珊瑚海 南非好望角
生態敏感地區
重疊性摘要

該航線通過龍目海峽特別敏感海域(PSSA)、數個海洋保護區及大翅鯨與藍鯨之遷徙路徑。

行經大堡礁特別敏感海域(PSSA)及多個海洋保護區。

該海域鄰近數個關鍵生物多樣性區域,且為大翅鯨、南露脊鯨重要遷徙與繁殖棲地。

關注管理範疇

航行時需嚴格執行防止船舶污染國際公約(MARPOL)並防止船隻撞擊。另因行經赤道等溫暖海域而可能提高生物附著(Biofouling)機率。

此區行經擁有高生物多樣性及嚴格規範的大堡礁,須嚴格遵守指定航道與預防任何形式的海洋污染排放。

該海域除嚴格遵守防止船舶污染國際公約(MARPOL)及南非政府規範,並需關注船隻撞擊議題。

壓艙水

在船舶運輸過程中,為維持穩定性,需適時注入壓艙水以保持平衡。然而,壓艙水可能攜帶取水地的水生生物與病原體,若在異地排放,可能導致外來物種入侵,影響當地生態平衡與生物多樣性。為減緩壓艙水對生態系統的衝擊,國際海事組織(IMO)制定了《國際船舶壓艙水及沉積物控管公約》,規範壓艙水管理措施。裕民遵循公約規定,全面安裝壓艙水處理系統,以確保符合國際環保標準。

截至2025年,裕民48艘船舶皆已完成安裝壓艙水處理系統,安裝率為100%,比率年年上升。該系統可有效移除、大幅降低壓艙水及沈積物中的水生生物與病原體,而不影響海洋環境與生態平衡。此外,所有船舶均依照「壓艙水管理計畫」進行壓艙水管理,同時備有壓艙水管理紀錄簿及壓艙水管理證書以強化執行力、降低壓艙水對海洋生物多樣性造成的危害。

 

完成安裝壓艙水處理系統

自有散裝輪

48

安裝率

100%

鯨豚保護

船舶航行可能產生的船隻撞擊(Ship Strikes)風險與水下噪音是鯨豚生存上常見的威脅,相關研究顯示89%的船隻撞擊事件發生於14節(knot)或以上的航速區間。降低航速已被證實可減少船舶撞擊鯨魚的機率及減低船舶引擎與螺旋槳噪音,進而降低水下噪音對鯨豚造成聽力受損的衝擊。裕民自2023年正式啟動鯨豚保護專案,依據國際自然保育聯盟(IUCN)所推動之「海洋哺乳動物重要棲息地(Important Marine Mammal Areas,IMMAs) 」為基礎,與裕民重要停靠港口重疊之「海洋哺乳動物重要棲息地(IUCN IMMAs)」導入裕民船隊安全管理系統(FSM)。藉由裕民自有船隊安全管理系統(FSM)之告警功能,提醒行經鯨豚活動熱點之船舶減速慢行。

裕民全船隊2025年的平均航速為11.35節(knot),遠低於14節(knot),有助於降低船舶噪音及船隻撞擊之相關風險。

 

鯨豚保護專案

2022年

前置規劃
  • 全球鯨豚重要棲息環境資訊蒐集
  • 裕民主要航行路線彙整

2023年

可行性評估與試行
  • 依據裕民主要航線及鯨豚熱點,選定東澳為初步試行區域
  • 取得鯨豚重要棲息地GIS圖資
  • 完成船舶航行速度與船隻撞擊相關性分析
  • 完成船舶減速可行性評估
  • 完成整合鯨豚重要棲息地GIS圖資至裕民FSM系統
  • 利害關係人議合

2024年

擴大施行範圍
  • 將試行區域擴大至西澳

2025年

持續推動
  • 依據TNFD及LEAP方法學再次盤點公司營運熱點與鯨豚遷徙路徑重疊區域,已於2026年第一季依盤點結果進一步導入印尼、南非好望角等地之「海洋哺乳動物重要棲息地」於公司FSM系統

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