氣候變遷對裕民的重大意義 海平面上升 「航道改變」/「增加船員風險」 「極端氣候」影響農作物收成 「市場風險」/「航道改變」 氣候議題引起各國政府重視嚴峻環保法規 「增加營運成本」 裕民氣候風險及機會因應 請點選各個風險因子，進一步了解因應措施 物理風險 面向 長期性 項目 極端氣候 利害關係人 *裕民航運 挑戰與機會 海平面上升及極端氣候造成航道改變及威脅船員安全 因應對策 裕民數位化升級，引進船舶安全管理系統(FSM)優化航路並增加警示系統提升船舶安全性 機會 面向 市場 項目 尋找新商機 利害關係人 *裕民航運 挑戰與機會 因應政府綠能政策，開創新興商機 因應對策 合作發展以液化天然氣(LNG)為燃料的船舶 1 轉型風險 面向 市場 項目 消費者行為 利害關係人 *裕民航運 *客戶 挑戰與機會 乾旱及爆雨造成農作物損傷，收成減少，影響船運貿易 因應對策 裕民有專門的市場分析團隊緊密監控市場資料，提供即時資訊給團隊作決策 2 轉型風險 面向 市場 項目 消費者行為 利害關係人 *裕民航運 挑戰與機會 中國煤轉氣政策，可能導致煤礦進口需求降低 因應對策 尋求優良貨主訂立長期合約，穩定現金流，降低業務衝擊 3 轉型風險 面向 政策與法規 項目 總量管制與排放交易 利害關係人 *裕民航運 *國際海事組織(IMO) 挑戰與機會 節能減碳，使用低硫燃油增加營運成本 因應對策 船舶進出港適當降低航速及船舶主引擎所產生污染排放量，另公司屬輪進塢維修時換用低阻船底油漆，以有效降低水中阻力 轉型風險 能源管理 裕民透過能源管理(以下稱之節能)達成溫室氣體減量。與2019年相比，船隊使用燃(重)油量減少約16.29%。 油耗表 註：自有散裝輪。燃油熱值 41百萬焦耳/公斤 ; 輕柴油熱值 42.5百萬焦耳/公斤 排放防治 溫室氣體管控另一方法為減少排放(以下稱之減排)。船用引擎容易造成廢氣排放。其中排放量當中，以二氧化碳(CO2)為主，佔比約為96%。 碳排放(CO2e) 2020年二氧化碳總排放量相較於去年(2019年)降低9.32%，各船型總排放量均比去年下降。 註：以燃柴油係數：重油 3.1144；低硫油 3.151；柴油 3.206換算 氮氧化物排放(NOx) 註：自有散裝船(船舶每載1噸貨物，航行1海浬之排放量) NOx計算公式： Tier I:每公斤燃油，主機(二衝程)排放NOx是87.18克，發電機(四衝程)是57.27克 TierII:每公斤燃油，主機(二衝程)排放NOx是78.46 克，發電機(四衝程)是49.34克 鍋爐係每公斤燃油排放NOx 是6.89克計算 硫氧化物排放(SOx) 註：自有散裝船(船舶每載1噸貨物，航行1海浬之排放量) SO2計算公式： 燃油中含硫量為3%時每公斤燃油排放58.65 克的SO2，含硫量為1%時每公斤燃油排放19.55克。 2019年度裕民船隊使用的燃油平均含硫量為3.0%，低硫燃油平均含硫量為0.45%；柴油的平均含硫量為1.0%，低硫MDO/MGO平均含硫量為0.1% 。 2020年度低硫燃油平均含硫量為0.5%，加裝脫硫器設備船隻為平均含硫量為0.1%。