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環境
企業社會責任 / 環境

氣候變遷與能源管理

裕民參照CDSB氣候變遷報告架構 ( Climate Change Reporting Framework ) 與TCFD氣候相關財務揭露的建議與實施指引 ( Implementing the Recommendations of the Task Force on Climate-related Financial Disclosures ),作為公司整體氣候變遷報告與管理之依據。透過能源管理及排放防治進而降低風險。

氣候變遷對裕民的重大意義

  • 海平面上升

    「航道改變」/「增加船員風險」

  • 「極端氣候」影響農作物收成

    「市場風險」/「航道改變」

  • 氣候議題引起各國政府重視嚴峻環保法規

    「增加營運成本」

裕民氣候風險及機會因應

請點選各個風險因子,進一步了解因應措施

  • 面向

    長期性

    項目

    極端氣候

    利害關係人

    *裕民航運

    挑戰與機會

    海平面上升及極端氣候造成航道改變及威脅船員安全

    因應對策

    裕民數位化升級,引進船舶安全管理系統(FSM)優化航路並增加警示系統提升船舶安全性

  • 面向

    市場

    項目

    尋找新商機

    利害關係人

    *裕民航運

    挑戰與機會

    因應政府綠能政策,開創新興商機

    因應對策

    合作發展以液化天然氣(LNG)為燃料的船舶

  • 1

    面向

    市場

    項目

    消費者行為

    利害關係人

    *裕民航運
    *客戶

    挑戰與機會

    乾旱及爆雨造成農作物損傷,收成減少,影響船運貿易

    因應對策

    裕民有專門的市場分析團隊緊密監控市場資料,提供即時資訊給團隊作決策

  • 2

    面向

    市場

    項目

    消費者行為

    利害關係人

    *裕民航運

    挑戰與機會

    中國煤轉氣政策,可能導致煤礦進口需求降低

    因應對策

    尋求優良貨主訂立長期合約,穩定現金流,降低業務衝擊

  • 3

    面向

    政策與法規

    項目

    總量管制與排放交易

    利害關係人

    *裕民航運
    *國際海事組織(IMO)

    挑戰與機會

    節能減碳,使用低硫燃油增加營運成本

    因應對策

    船舶進出港適當降低航速及船舶主引擎所產生污染排放量,另公司屬輪進塢維修時換用低阻船底油漆,以有效降低水中阻力

轉型風險

能源管理

裕民透過能源管理(以下稱之節能)達成溫室氣體減量。與2019年相比,船隊使用燃(重)油量減少約16.29%。

油耗表

 

註:自有散裝輪。燃油熱值 41百萬焦耳/公斤 ; 輕柴油熱值 42.5百萬焦耳/公斤




 

排放防治

溫室氣體管控另一方法為減少排放(以下稱之減排)。船用引擎容易造成廢氣排放。其中排放量當中,以二氧化碳(CO2)為主,佔比約為96%。

碳排放(CO2e)

2020年二氧化碳總排放量相較於去年(2019年)降低9.32%,各船型總排放量均比去年下降。

 

註:以燃柴油係數:重油 3.1144;低硫油 3.151;柴油 3.206換算

 

氮氧化物排放(NOx)

 
  • 註:自有散裝船(船舶每載1噸貨物,航行1海浬之排放量)
  • NOx計算公式:
    Tier I:每公斤燃油,主機(二衝程)排放NOx是87.18克,發電機(四衝程)是57.27克
    TierII:每公斤燃油,主機(二衝程)排放NOx是78.46 克,發電機(四衝程)是49.34克
    鍋爐係每公斤燃油排放NOx 是6.89克計算

硫氧化物排放(SOx)

 
  • 註:自有散裝船(船舶每載1噸貨物,航行1海浬之排放量)
  • SO2計算公式:
    燃油中含硫量為3%時每公斤燃油排放58.65 克的SO2,含硫量為1%時每公斤燃油排放19.55克。
    2019年度裕民船隊使用的燃油平均含硫量為3.0%,低硫燃油平均含硫量為0.45%;柴油的平均含硫量為1.0%,低硫MDO/MGO平均含硫量為0.1% 。
    2020年度低硫燃油平均含硫量為0.5%,加裝脫硫器設備船隻為平均含硫量為0.1%。
 
 

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