能源管理 油耗排放表 註：2021年及2022年的熱值計算:燃油熱值41MJ/kg;輕柴油熱值42.5MJ/kg; LNG熱值48 MJ/kg 註：2023年的熱值計算:重油熱值40.2MJ/kg;輕油熱值41.2MJ/kg;柴油熱值42.7MJ/kg; LNG熱值48 MJ/kg (資料來源: Resolution MEPC.364(79) Fourth IMO GHG study) 溫室氣體排放防治 2023年因自有船隊數由36艘擴增為44艘，溫室氣體總量上升26.91%，但與去(2022)年相比單位排放量(CO2e/DWT)下降15.07%。 裕民主要採用二大國際性指標來監測自有船隊溫室氣體排放在全球船隊中的表現。 其一為:第三方船舶評估機構RightShip所發布之溫室氣體排放等級評等 (GHG emission Rating)。裕民自定目標:自基準年2019年開始自有散裝船舶相對性能評級C及以上需佔比達55%，爾後以55%為基準值，每年需遞增0.5%。 其二，我們導入國際海事組織發布之碳強度指標（CII） 指標來監控船舶的能效，減少船舶溫室氣體排放，守護環境。 RightShip 溫室氣體排放等級 國際海事組織(IMO)碳強度指標(CII) 空氣污染物排放防治 氮氧化物(NOx)防治:船舶氮氧化物是經由船舶主機及發電機燃燒燃油產生，而柴油機規格則在造船設計時決定，因此船舶持續汰舊換新，將視為有效的降低船舶氮氧化物(NOx)途徑之一。 各船型NOx排放量 註：船舶每載1噸貨物，航行1海浬之排放量 NOx計算公式： 每船年度耗油 (T) * 1000000 / 單位耗油率 (g/kWH) * NOx排放係數 (g-NOx/kWH) 硫氧化物(SOx)防治:裕民採取(1)安裝脫硫設備洗滌器(2)船舶使用含硫量小於0.1%的船用輕柴油(MGO)作為燃料(3)使用液化天然氣(LNG)作為燃料，減少船舶的硫排放。 各船型SOx排放量 註：船舶每載1噸貨物，航行1海浬之排放量 SOx計算公式： 2*0.97753*每公斤燃油中含硫量(%)/100;裝置脫硫塔之船舶，硫含量均以0.1%計算