能源管理 與2021年相比，船隊使用燃(重)油量減少約9%，主因為在航行中使用環保經濟航速，降低排放。 油耗排放表 註：燃油熱值 41MJ/kg; 輕柴油熱值 42.5MJ/kg; LNG熱值 48 MJ/kg 溫室氣體排放防治 減少排放(以下稱之減排)為溫室氣體減量上另一管控措施。裕民主要採用二大國際性指標來監測自有船隊溫室氣體排放在全球船隊中的表現。其一為:第三方船舶評估機構RightShip所發布之溫室氣體排放等級評等(GHG emission Rating)。裕民自定目標:自基準年2019年開始自有散裝船舶相對性能評級C及以上需佔比達55%，爾後以55%為基準值，每年需遞增0.5%。其二，我們導入國際海事組織發布之碳強度指標（CII）指標來監控船舶的能效，減少船舶溫室氣體排放，守護環境。 溫室氣體排放量 註：(1)依據營運控制權界定溫室氣體報告邊界。(2)範疇一：本公司船舶直接排放，來源為船隻營運中所耗用之燃料(以燃柴油係數:重油3.114;低硫油3.151;柴油3.206換算);(3)範疇二：主要為外購之電力間接排放源(母公司辦公室用電);(4)範疇三：依照資料可取得性，進行第一階段盤查僅包含裕民母公司員工通勤(未考量電動車及電動機車的計算)及商務差旅(利用行政院環境保護署產品碳足跡資訊網及交通部運研所研究成果報告計算交通碳足跡排放量)。(5)排放範疇變更：1.提高數據可比性，新增2020年及2021年之CH4及N2O排放量，完善溫室氣體排放量揭露(以往數值只包含二氧化碳CO2排放)。2.依照營運控制權，重新定義範疇二的排放量，刪除水泥船岸電。 排放當量(公噸CO2e) 氣體別占比 (%) CO2 697,810 98.43% CH4 381 0.05% N2O 10,721 1.52% HFC2 0.00 0.000% PFC2 0.00 0.000% SF6 0.00 0.000% NF3 0.00 0.000% 七種溫室氣體年總排放當量 708,912 100.00% 註：(1)排放係數依據國際海事組織(IMO)溫室氣體排放第四版報告。(2)引用IPCC 2013，AR5 GWP值。 各船型溫室氣體排放量統計表 註：2020年及2021年新增CH4及N2O排放量。 空氣污染物排放防治 氮氧化物(NOx)防治:船舶氮氧化物是經由船舶主機及發電機燃燒燃油產生，而柴油機規格則在造船設計時決定，因此船舶持續汰舊換新，將視為有效的降低船舶氮氧化物(NOx)途徑之一。 各船型NOx排放量 註：船舶每載1噸貨物，航行1海浬之排放量NOx計算公式：每船年度耗油 (T) * 1000000 / 單位耗油率 (g/kWH)* NOx排放係數 (g-NOx/kWH)；NOx排放係數依IMO規定按機型NOx Tier及轉數而定。配合系統更新主機設定值，重編2020年及2021年排放。 硫氧化物(SOx)防治:裕民採取(1)安裝脫硫設備洗滌器(2)船舶使用含硫量小於0.1%的船用輕柴油(MGO)作為燃料(3)使用液化天然氣(LNG)作為燃料，減少船舶的硫排放。 各船型SO2排放量 註：船舶每載1噸貨物，航行1海浬之排放量SO2計算公式：2021年度硫排放量依使用燃油實際含硫量計算；使用脫硫裝置之船舶，其排放相當於使用含硫量0.1％燃油。每公斤燃油SO2排放重量 ＝ 2*0.97753*每公斤燃油中含硫量。例：燃油中含硫量為3%時，每公斤燃油排放58.65克的SO2，含硫量為1%時每公斤燃油排放19.55克。船隊二氧化硫(SO2)的排放量約佔SOx整體排放之90%左右，為更精準揭露船隊二氧化硫排放值，2022年度硫排放量改由依使用燃油實際含硫量計算；使用脫硫裝置之船舶，依IMO指南按SO2/CO2之排放比(Emission Ratio: ppm/% v/v) 計算排放量。