一、業績表現
裕民航運股份有限公司於今日 (6月8日) 上午九時正於台北市國軍英雄館召開111年度股東常會。由徐旭東董事長親自主持，會中通過110年度財務報表及盈餘分配等議案，圓滿結束。110年全年合併營收為新台幣140.12億元，稅後盈餘為新台幣48.92億元，每股稅後盈餘(EPS)為5.79元。會中通過發放現金股利每股新台幣3元，維持高現金股息殖利率，裕民持續展現健全財務結構，帳上保留未分配盈餘及可供分配法定盈餘公積合計為121.55億元，每股計14.38元可供未來年度股利之分配，將持續努力創造績效回饋股東。
二、航運市場概況
2021年散裝航運市場隨著各國防疫措施逐步落實，產業與民生需求回升，同時受惠於各國政府祭出擴大基礎建設等政策刺激經濟，波羅的海乾散貨指數（BDI）在2021年10月7日攀上全年最高點5,650點，創下13年新高，全年平均達2,943點，較2020年同比上升176%。
2022年以來散裝航運需求受到很多不確定因素影響，中國於2月份舉辦冬季奧運會，唐山地區鋼廠配合政策減產，減少鐵礦石進口需求，加上巴西主要鐵礦石礦區，因連續暴雨影響鐵礦石產量及出貨，致使第一季海岬型船運價相對低迷；2月底俄烏戰爭爆發，嚴重影響黑海地區乾散貨出口，煤炭及穀物等大宗商品供應鏈轉向，各國基於能源安全及糧食安全，紛紛尋找替代來源，煤炭及穀物等價格上漲，全球通膨壓力增加，國際貨幣基金組織(IMF)於4月份將全球經濟成長率(GDP)由元月份預估的4.4%，下修至3.6%。5月份印度也因高溫用電需求增加，電廠煤炭庫存不足，增加進口煤炭採購需求，第二季起散裝貨船受惠於乾散貨供應鏈改變，貿易航程增加，海岬型船租金較第一季大幅成長，中小型散貨船租金持續維持高檔。
中國主要城市自2022年3月份起因疫情影響而封城管理，中國上半年總體經濟嚴重受到影響，預期於疫情控制後，中國將擴大投資刺激經濟，以達成2022年GDP 5.5%的成長目標，預期下半年乾散貨貿易需求將穩定增長。
在供給方面，自2020年下半年後，造船廠承接大量天然氣船及貨櫃船舶訂單，排擠到散裝船舶造船塢檔，目前散裝船新船訂單佔現有營運船隊比例僅6.6%，為歷史性低點，未來2~3年散裝船新增運力將非常有限；此外，2022年以來油價高漲，船舶紛紛採經濟航速，而各地塞港延續，總體運力供給減少。現成船舶能源效率指數（EEXI）和碳強度指標（CII）即將於2023年1月上路，未符合標準的船舶將面臨強制減速航行或限制主機馬力(EPL)，將有利加速老舊船舶的汰換，散裝船運力供給有效限縮，散裝市場景氣持續樂觀期待
三、掌握先機，節能船隊擴建
裕民持續進行船隊汰舊換新，而船舶取得成本是未來營運獲利的重要關鍵因素之一，裕民於2020年底散裝航運市場尚未回升，船舶造價尚未上漲前，已預見散裝原物料運輸需求將持續成長，且未來船舶供給量成長有限，因此於2020及2021年第1季散裝市場尚未復甦前，訂造了12艘最新環保節能散裝船及1艘水泥專用船，總資本支出約美金6.5億元，與目前同型船市價比較，至少節省20%資本支出，新船預計於2024年前陸續交船，將有助於裕民的業績表現，迎接未來全球多變的經濟市場狀況，再創佳績。
四、持續數位轉型
裕民專有的「船隊安全管理系統」（Fleet Safety Management，簡稱FSM）歷經多年的實際操作，於2021年12月通過日本海事協會（ClassNK）驗證，獲取「產品與解決方案」的「創新（Innovation Endorsement）認證證書」。FSM系統收集近乎即時的船舶資訊，使公司管理人員可以在船舶營運中心(OP Centre)集中掌握各船的航行資訊、主要設備安全狀況及引擎性能數據。也利用FSM確保各船舶均採用最佳的航線規劃，並減少燃料消耗與惡劣天氣的影響，有助於提升營運績效。
另外，裕民航運於2022年初成為全球第一家加入「環球銀行金融電信協會」(SWIFT)國際組織之台灣企業，透過SWIFT金融平台整合並傳遞匯款資訊至全球各家銀行，實現高效匯款及自動化目標。
五、永續連結貸款及ESG永續經營
裕民長期致力於永續經營，榮獲國內外的肯定。2021年獲選台灣永續能源研究基金會所舉辦的《台灣企業永續獎》運輸業金獎殊榮。同時為《富時社會責任新興市場指數FTSE4Good Emerging Index》《台灣永續指數 FTSE4Good TIP Taiwan ESG Index》成分股。裕民打造友善職場環境，獲得國民健康署「職場認證」健康促進標章，並獲得HR Asia《2021亞洲最佳企業雇主獎》、《WeCare最佳員工關懷獎》。2021年3月，與玉山銀行簽訂『永續連結貸款』額度，接著陸續與「新加坡華僑銀行」、「澳盛銀行」、「瑞穗銀行」簽訂永續連結貸款，結合公司業務擴建公司綠能船隊。裕民的永續行動已受到關注，日前受邀參與Discovery頻道《從台灣看未來:ESG永續發展》節目專訪。
六、領先市場，建造LNG雙重動力散裝船
為了給下一代留下更美好的環境，致力於打造更加環保的綠色船隊。裕民是國內第一家也是唯一一家航運公司，建造以LNG雙重動力散裝船，在全球散裝航商中也是領先者。旗下船隊已可顯著減少溫室氣體的排放。另外也設下2025年二氧化碳減排30％的目標 (以2013年為基準)，希望未來能長期提供永續低碳的綠色運輸服務。
七、未來船隊及業務規劃
裕民航運目前擁有Capesize、Panamax、Post Panamax、Supramax、Ultramax、水泥船、超大型油輪 (VLCC) 及超大型礦砂船 (VLOC) 等船型，散裝船隊平均年齡約6.5年，再加合資、代管船隊，以及風電產業相關的人員運輸船，裕民船隊運力為71艘，總載重噸位為870萬噸，海外設有新加坡及香港、廈門等子公司。近年來航運產業受到全球疫情流行、俄烏戰爭、碳排法規、新興科技、通貨膨脹、成本上漲等因素影響，公司只有持續轉型升級才能因應未來挑戰，成為市場的贏家，裕民團隊永遠引領市場，勇於突破現況，掌握市場趨勢，審慎規劃公司成長目標，未來持續與主要客戶合作擴建LNG/Ammonia/Methanol 等低碳能源船隊，且配合台灣能源轉型計畫及能源安全政策，規劃籌組LNG船國家隊，將是裕民永續成長的目標。